北京摇号10年:交通拥堵与摇号拥堵难题待解

北京摇号10年:交通拥堵与摇号拥堵难题待解
特约记者 宫超 北京报导  “我现已不抱期望了。新增的2万个新能源车牌,得之我幸,不得我命。”谈及近期北京市新增2万新能源车车牌方针,李群(化名)如此告知海报新闻记者。  2006年山东大学结业后,李群来京作业,并于2011年开端摇号,是最早一批参加北京轿车摇号的居民。2010年末,北京市政府发布《北京市小客车数量调控暂行规定》施行细则,北京正式进入轿车限购年代。2011年1月26日,北京首轮机动车购车摇号。  10年间,李群阅历了成家、购房、生子、孩子上学,从一个人变成了一家人,作业欣欣向荣,家庭幸福美满,对轿车的需求也不断上升。可是,摇号10年,屡摇不中,让李群倍感受挫,直至最终自认点背,“佛系看待摇号。”  10年前,北京市施行轿车限购摇号方针的初衷是操控轿车保有量,缓解交通拥堵。可是,10年后的今日,北京市轿车保有量全国榜首,交通拥堵仍然终年位居全国前列。一起,有大约200万个像李群这样的轿车刚需家庭“望号兴叹”,存在私家出行需求缺口。  交通堵塞令老百姓不满意,购车刚需得不到满意更令老百姓不满意。推广轿车摇号近10年,如安在交通管理和居民购车需求之间找到平衡,关于北京市而言仍然是一个老大难问题。  10:1到2900:1  “2011年参加摇号,也便是抱着重在参加的心态,其时的确没有买车的需求。”李群回想,其时心态放松,但也预估一年时刻应该就能中签。  李群其时的这种预估有其合理之处。记者查阅相关材料发现,2011年北京首轮机动车购车摇号共有18万人参加,车辆目标为1.76万个,份额为10.2:1。  可是,中签明显没有李群幻想得那么简略,一起其对轿车的需求也在10年间发生了明显变化。尤其是2014年小孩出世后,李群再也无法“重在参加”。“小孩那么小,出行、患病、打疫苗等都急需用车,其时是火急期望赶忙中签,盼着下一期就中。”  这份火急除了让李群感到焦虑,更强逼其发动了“规划摇号”。2017年,李群的妻子李娜考出驾照,参加摇号大军。同年,李娜一位搭档将自己的编号借由其运用。“也便是说,从2017年起,我们家一共有三个号在摇,其时是期望在两年能摇上。”李娜告知海报新闻记者。  可是,实际再一次令夫妻二人绝望。现在,三个号现已摇了三年,却无一中签。“是诚心挺仰慕那些摇个三五年就能中签的,可是也发现像自己相同一期不拉摇10年未中的也大有人在,看来也不只是自己命运差。”时至今日,现已习惯了屡摇不中的李群如此安慰自己。  可是,李群的屡摇不中很难简略用“命运差”来解说。10年间,中国经济坚持中高速增加,首都北京居民购买力大幅提高,一起,严厉的限购方针每年开释的车牌数量有限,导致中签率快速下滑。记者查阅相关官方材料发现,10年间,北京常驻人口仅增加了约138万,增加约6.8%。可是参加摇号的人数从2011年榜首期的18万,增加到现在的300万以上,中签率由10.2:1一路下滑至2898:1。  “量不达意”的车牌新政  “我想,买彩票也就大约如此吧。所以,现在是被逼重在参加,放松心态。”李娜现在对摇号现已有了自己的一套“哲学”:越决心满满或许永久得不到,看淡些哪天中了便是意外之喜。  李娜之所以这么以为,也源于身边确有意外之喜。2019年,李娜一位刚结业作业的搭档“命运爆棚”,榜首个月摇号即中签,但又没钱买车,也没有用车需求,为了留住车牌号便借钱买了辆奇瑞QQ。  谈及为何对政府本年下半年即将新增的2万个新能源轿车目标也不抱期望时,李群以为,2898:1的中签率和100:1的中签率没有实质性差异,车牌新政“量不达意”,仍是“中彩票式”摇号。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树承受媒体采访时以为,北京市对“无车家庭”购车增发2万张车牌是一种前进,但2万个车牌与近200万个“无车家庭”的需求存在较大对立。一起,增发2万张车牌能够起到拉动消费和满意部分家庭的出行用车需求,但“归于短期的促销费行为”。  因而,中国轿车工业协会副秘书长叶盛基主张,在目标配额方面,北京市政府能够愈加敞开和斗胆一些。“此次发放的车牌数量较少,难以对其他限购城市起到较大示范作用” 。  可是,清华大学中国经济思维与实践研究院常务副院长厉克奥博撰文以为,北京轿车车牌中签率仅为三千分之一,能够说好像中彩票般的轿车摇号方针现已到了不得不改的时分。“究其底子,是摇号方针无法鉴别实在需求的急切性,形成了摇号的拥堵。”处理交通拥堵,“比较约束号牌,政府还应努力提高管理才能的现代化,例如更好地使用大数据,科学化的路网改造”。  事实上,杭州在必定程度上为北京交通管理变堵为疏供给了必定学习。经过引进城市大脑进行智能化交通管理,从前位居全国大中城市“堵城”前三的杭州,现在已降至三十名左右。